Per i sedili delle auto, la pelle bovina conciata al cromo con uno spessore da 1,0 mm a 1,4 mm è la scelta ideale. L'abitacolo di un veicolo è un ambiente di lavoro estremo per qualsiasi materiale. La pelle di un sedile deve resistere a drastici sbalzi di temperatura, dal gelo al surriscaldamento fino a decine di gradi Celsius sotto i raggi solari, oltre a continui sfregamenti, pressioni e contatto con l'umidità. La concia al cromo conferisce al materiale la necessaria morbidezza e resistenza termica, mentre una rifinizione del fiore chiusa e pigmentata protegge dalla penetrazione di sporco e sudore. La scelta della pelle giusta è fondamentale: un errore in questa fase si tradurrà in cuciture che si rompono o in antiestetiche pieghe sulla seduta dopo pochi mesi di utilizzo.
Quale spessore di pelle per i sedili auto
Nella tappezzeria automobilistica, il margine di errore nella scelta dello spessore è molto stretto. L'intervallo ottimale e più comunemente utilizzato va da 1,0 mm a 1,4 mm. Tale spessore è il risultato di un compromesso tecnico tra la resistenza allo strappo e la plasticità del materiale. Quando si tende la pelle sulla gommapiuma sagomata del sedile, il materiale deve cedere e seguire perfettamente le curvature dei fianchetti o del poggiatesta.
L'uso di una pelle più spessa, ad esempio da 1,8 mm o 2,0 mm, è un errore comune per i principianti, che associano lo spessore alla durabilità. Nel contesto dei sedili auto, una pelle spessa oppone troppa resistenza. Invece di aderire alla gommapiuma, inizia a formare grinze sulle curve, comportandosi come un cartone rigido. Inoltre, un materiale più spesso crea enormi problemi durante la cucitura. In tappezzeria si usano spesso cuciture che uniscono più strati di materiale, ad esempio per inserire un profilo (piping) o in una cucitura alla francese. Sovrapporre tre strati di pelle da 2,0 mm ci dà un blocco rigido di 6,0 mm da cucire, che sovraccaricherebbe le macchine da cucire standard e creerebbe una "gobba" dura e scomoda per il passeggero sulla giunzione. Per evitare ciò, sulle cuciture più spesse si esegue la scarnitura dei bordi, che permette di ridurre lo spessore del materiale prima di cucirlo.
D'altra parte, una pelle più sottile di 1,0 mm (spesso utilizzata nella pelletteria per abbigliamento) è troppo delicata. Sotto il peso del conducente e le forze esercitate durante l'entrata e l'uscita, il materiale sottile si allenterà rapidamente, creando sulla seduta un "avvallamento" antiestetico. In casi estremi, potrebbe semplicemente strapparsi in corrispondenza della perforazione o lungo la linea di cucitura.
Per l'artigiano principiante che pianifica il restauro di sedili semplici e piatti di un'auto d'epoca, una pelle con spessore di 1,2 mm sarà una scelta sicura e versatile. Se invece stai lavorando su moderni sedili sportivi molto avvolgenti, dove il materiale richiede un forte tensionamento e una modellatura con aria calda, punta al limite inferiore, ovvero da 1,0 mm a 1,1 mm. Ricorda anche che la pelle per auto, prima della cucitura, viene accoppiata (laminata) con una speciale gommapiuma per tappezzeria di spessore da 3 mm a 5 mm, il che aumenta ulteriormente il volume dell'intero pezzo.
Quale tipo di concia: vegetale vs. al cromo
Nel caso della tappezzeria automobilistica, la scelta del tipo di concia è netta: si utilizza esclusivamente pelle conciata al cromo. Questo deriva direttamente dalle proprietà chimiche e fisiche di questo processo. La concia con sali di cromo rende le fibre della pelle molto elastiche, e il materiale stesso mostra un'elevata resistenza alle alte temperature e non si restringe bruscamente sotto l'effetto del calore.
La pelle per auto è tipicamente una pelle conciata al cromo con un fiore molto rifinito. Ciò significa che la sua superficie è coperta da uno strato di pigmento e da una vernice di finitura (spesso a base di poliuretano). Questo rivestimento chiude i pori della pelle. Grazie a ciò, il materiale non assorbe caffè versato, sudore o l'acqua di una giacca bagnata. Per lo stesso motivo, la pelle per auto finita non accetta tinte penetranti (come il Fiebing's Pro Dye) né cere da pelletteria. Tentare di applicare una tinta su una pelle da tappezzeria finita farà sì che il colorante scivoli via dalla superficie o crei uno strato appiccicoso che sporcherà i vestiti. Qualsiasi restauro del colore viene eseguito con appositi colori coprenti per tappezzeria, che si legano alla vernice trasparente di finitura, anziché penetrare nella struttura delle fibre.
La pelle a concia vegetale, sebbene amata nella pelletteria tradizionale, sui sedili delle auto è un fallimento totale. I pori aperti della pelle assorbono l'umidità come una spugna. La pelle vegetale reagisce anche alle radiazioni UV: scurisce e si secca al sole. Chiusa in un'auto riscaldata fino a 80 gradi Celsius, la pelle vegetale perderebbe rapidamente i suoi grassi naturali, si indurirebbe e si creperebbe. Inoltre, la pelle vegetale ha la tendenza a "memorizzare" le forme (motivo per cui è ottima per l'impressione a secco). Su un sedile, ciò significherebbe che ogni piega o impronta lasciata dal bottone di un pantalone rimarrebbe permanentemente. L'impressione di motivi, che si esegue su pelle vegetale di spessore superiore a 2 mm, nella tappezzeria automobilistica semplicemente non esiste: i disegni si ottengono tramite cuciture e trapuntature a macchina.
Vale anche la pena menzionare la rifinizione dei bordi. Nella pelletteria classica, i bordi della pelle vegetale si lucidano con preparati come il Tokonole. Nella tappezzeria automobilistica, i bordi non vengono rifiniti. Sono sempre nascosti all'interno del rivestimento: i pezzi vengono cuciti dritto contro dritto e poi rovesciati. Anche se si presentasse la necessità di lasciare un bordo a vista, la pelle conciata al cromo non si presta alla lucidatura e un prodotto come il Tokonole non darebbe alcun risultato.
A cosa prestare attenzione
Lavorare con la pelle per auto richiede la conoscenza di alcune regole specifiche, diverse dalla creazione di portafogli o cinture. Prima di tagliare la pelle, analizza i punti seguenti.
1. Direzione di stiramento (stretch). La pelle naturale non si allunga uniformemente in tutte le direzioni. Mostra la massima elasticità in senso trasversale (da fianco a fianco) e la minima lungo la linea dorsale. Questa è una conoscenza cruciale quando si tagliano i pezzi di un sedile. Le parti della seduta su cui grava il peso del corpo devono essere tagliate in modo che la linea di minor allungamento corra trasversalmente al sedile. Se le tagli al contrario, la pelle cederà sotto il peso e, dopo pochi viaggi, al centro del sedile si formerà un avvallamento permanente e antiestetico.
2. Resistenza ai raggi UV. Non tutte le pelli per arredamento sono adatte per l'auto. Le pelli destinate ai divani di casa hanno filtri UV più deboli nello strato di finitura, poiché in un salotto non sono esposte a un sole così intenso come attraverso il finestrino di un'auto. L'uso di una comune pelle per arredamento in un'auto farà sì che il colore sbiadisca o ingiallisca nel corso di una sola stagione estiva. Cerca sempre materiali con una chiara destinazione d'uso automobilistica.
3. Lavorare con la pelle traforata. La pelle traforata (o perforata) è uno standard nelle auto con sedili ventilati, ma è più difficile da lavorare. La traforatura indebolisce la struttura del materiale. Quando pianifichi le cuciture, cerca di evitare che la linea di cucitura cada esattamente sulla linea dei fori. Cucire a macchina lungo una linea di fori agisce come la perforazione di un francobollo: il materiale si strapperà in quel punto alla prima trazione più forte. Spesso, sui bordi dei pezzi si lascia un margine non traforato proprio per poter eseguire la cucitura in sicurezza.
4. Fili e aghi. Per cucire la tappezzeria automobilistica non si usano fili di lino né trecciati cerati per la cucitura a mano. Sono necessari fili di poliestere continui e robusti (ad es. titolo 20 o 40), che resistano allo sfregamento e non marciscano con l'umidità. Sulla macchina da cucire bisogna montare un ago con punta tagliente per pelle (ad es. tipo LR), che taglia le fibre conciate al cromo con l'angolazione giusta, creando un punto regolare ed estetico senza arricciare il fiore.
5. Difetti nascosti e selezione della pelle. Le pelli per auto sono grandi, spesso con una superficie superiore ai 4 metri quadrati. Prima del taglio, ispeziona attentamente il fiore alla ricerca di cicatrici, punture di insetti o marchi a fuoco, che potrebbero essere coperti da un sottile strato di pigmento ma rivelarsi dopo una forte tensione sulla gommapiuma. Destina le parti migliori e più pulite, quelle della zona del dorso, ai pannelli centrali dei sedili. Utilizza le parti della zona della pancia (i fianchi), che sono più lasche, per le parti non visibili, come il retro dello schienale o i pannelli di copertura inferiori.
Pelli consigliate dalla nostra offerta
Scegliendo il materiale per il restauro dell'interno di un veicolo, è bene concentrarsi su prodotti dedicati a questo settore. Nella nostra offerta troverai materiali che soddisfano le rigorose normative del settore automobilistico.
- Pelle per auto liscia (Nappa). È un materiale classico con un fiore molto delicato e naturale e una mano morbida. Lo spessore intorno a 1,1–1,3 mm la rende perfetta per i sedili moderni. La sua rifinizione chiusa facilita la pulizia e garantisce resistenza all'uso quotidiano.
- Pelle per auto stampata (tipo "dollaro"). Un materiale con una texture evidente e ripetitiva, che maschera perfettamente le piccole pieghe ed è ideale per i fuoristrada e i modelli più datati, dove tale struttura era uno standard di fabbrica. È molto resistente ai graffi.
- Pelle per auto traforata. Indispensabile per i sedili riscaldati e ventilati. I fori garantiscono la circolazione dell'aria. Spesso viene abbinata alla pelle liscia, applicando la traforatura solo sui pannelli centrali della seduta e dello schienale, per un look professionale e sportivo.
Ciascuno di questi materiali è una pelle conciata al cromo, tinta in fabbrica e protetta da una barriera protettiva, pronta per essere accoppiata con la gommapiuma e tagliata.
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